1949年8月24日，一辆编号为742的货运列车，由哈尔滨铁路局图们机务段的蒸轿车牵引着，行进在牡图线上的吉林省延边市境内汪清至新式战区间段上内。
此刻，742次列车上共有三名工作人员，分别是一名锅炉工，以及两名机车乘务员。
依照方案，742次列车将在下一站——新式站暂时泊车，等候完结相关作业后，再持续向前行进。
为了不耽搁742次列车的行进时刻，新式站的值班人员早已预备就绪，随时预备迎候742次列车的到来。
因为，本来应该提早减速，以便于能安全停在新式站台内的742次列车，此刻正加快着冲向新式站！
但是，不管新式站的值班人员怎么焦急地呼叫742次列车，都只听到一阵忙音，根本就没有人接起电线次列车就要冲进车站了，值班人员赶忙拉起了车站前的紧迫泊车信号灯，并派出部分工作人员在站台边大声呼叫742次列车的驾驶员，企图让列车停下。
虽然新式站的值班人员现已拼尽了全力，742次列车却仍是像发了疯相同，急速冲向车站。
在承认列车现已完全停下，而且不会产生爆炸等事端后，车站的值班人员找来了梯子等东西，爬上了742次列车。
牵引机车与其后方的车厢被也被撞得被逼解编，歪歪扭扭地散布在安全线上，局面不忍目睹。
终究经核对，这场事端形成了742次列车上的三名工作人员悉数逝世。列车自身的牵引机车也全然作废，无法再持续投入运营。
其后方的车厢大多也受到了不同程度的损坏，好在损坏并不严峻，通过整修后还能持续运用。
事发后几个小时内，相关铁路局就收到音讯，并成立了一个专门的查询小组，对形成这一场事端的原因进行细心地查询。
由此，查询人员合理估测这场事端是因为742次列车上的工作人员吸入了很多的一氧化碳，导致他们煤气中毒，当场晕了曩昔。
这也就能解说，为什么在新式车站的值班人员联络742次列车的工作人员时，一向没收到任何回音。
据了解，在其时那个时代，国内大部分列车都是由蒸汽机车牵引的，在这些蒸汽机车上，都设置有一个锅炉房。
众所周知，煤与氧气在焚烧的条件下反应时，假如氧气供应量缺乏，那么就会产生有毒的一氧化碳气体，也便是咱们常说的煤气的气态。
这代表着，这场事端十分有可能是因为锅炉房缺氧后，其内部的煤炭焚烧开释出了很多的一氧化碳，然后形成了这场事端。
由此可见，742次列车在进入水南地道之后，确实在极短的时刻内呈现过缺氧的状况。
因而其时锅炉内的煤炭焚烧并不充沛，产生了很多一氧化碳气体。紧接着，这些一氧化碳气体敏捷在列车车厢内飘散开来。
对此浑然不知的742次列车工作人员，没能及时做出应对办法，在吸入一氧化碳后，进入了昏倒状况。
全部真相大白之后，有关部门表明：假如能在事端产生之前，就做好氧气储藏，也就不会有这场事端的产生。
对此，相关铁路局回应道：往后将会更垂青完善相应的应急办法，提早做好列车的安全防护，以此防患于未然。
自此之后，有关部门所公布的安全法令也渐渐的变多、越来越具体，很大程度上提高了相关职业的安全性。
